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长城汽车副总裁、未势能源董事长唐海锋:氢能基础设施建设应由市场和用户选择技术路线

来源:未势能源  |  发布时间:2019-06-21  |  浏览:1058

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2019年6月21日,由中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”在广州举办。


长城汽车股份有限公司副总裁、蜂巢能源科技有限公司董事长、未势能源科技有限公司董事长唐海锋应邀出席本次峰会,并在圆桌对话环节,与氢燃料电池车等新能源汽车领域国内外专家一道,共同探讨新能源汽车产业相关话题。


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对于“新能源汽车基础设施建设短板怎么补?”这一行业问题,唐海锋表示, 目前,我们面临从传统能源向新能源转型,这是国家和社会的需求,是更节能、更环保的需求,也是用户需求所在。他指出,在基础设施建设方面,必须紧跟国家政策,有了政策支持,车企、能源供应商、消费者等多方协同合作,才能实现全民能源转型,让分布式车辆成为储能的一部分,进而保证电网的整体稳定。反过来,国家层面也应由政策驱动转为政策、市场双轮驱动,由市场和用户选择技术路线,对在基础设施建设发挥引导、支持和服务作用,保证我国在新能源汽车领域的引领地位。



上述观点得到了众多与会专家的一致认同。中国氢能联盟专家委员会、国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强就表示,新能源汽车特别是氢燃料电池汽车领域,未来要加强关键产品的技术开发,以企业为牵头单位,科研单位、高校等共同参加。


中电联标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东表示,新能源汽车基础设施领域的标准化工作有待强化。他指出,标准是产业化进程中非常重要的一环,只有实现标准化,产业才能真正规范、有序、安全实施。但目前,行业仍存在各行其是、不按标准办事等情况,由此带来一系列问题。所以呼吁大家更加重视标准,发挥标准的引领、规范作用,让产业走得更好、更健康。


对于汽车产业而言,长城汽车作为知名汽车制造商,过去几年投资10亿元建设动力电池研发中心和氢能技术中心,并率先成为首家加入到国际氢能委员会的中国车企。未势能源科技有限公司作为长城控股集团旗下氢能板块业务为应对市场化运营而成立,研发产品涵盖燃料电池发动机、燃料电池堆、35MPa/70MPa高压储氢系统、车载供氢系统、低成本加氢站集成化解决方案,布局全球研发体系,已建立上海、保定、日本、德国四大研发中心,致力于为客户提供低成本氢能及燃料电池技术整体解决 方案,且具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制和整车集成与测试能力。


唐海锋对此表示,传统的混动、纯电和氢燃料汽车将在未来并存,因此基础设施建设也要结合技术路线,加油站、充电站一定是协同的。未势能源整体战略上,选择布局整个氢燃料电池产业链。他认为,如果单纯做车,单纯做氢,单纯做加氢站,找不到盈利模式。同时国家也大力支持氢能的发展,这不只是未来造车的概念,它是能源革命的概念。氢能终将成为未来终极能源,它能解决中国石油欠缺的问题,又能解决环境污染。如果想让这个行业发展起来,应该要搭建一个好的生态系统。