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未势能源董事长张天羽受邀出席“中国汽车供应链峰会”圆桌会议

来源:未势能源  |  发布时间:2020-11-26  |  浏览:5442

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11月26日,2020中国汽车供应链峰会在武汉经济技术开发区召开,吸引近200位主机厂和零部件企业代表、行业学者、专家以及投资领域的专业人士齐聚,就企业采购战略、未来产品研发思路,以及零部件企业如何顺应行业趋势提升应变能力,供应链如何有前瞻性地转型、变革进行专题讨论。


长城控股未势能源董事长张天羽受邀出席本次峰会,并参与 “氢能澎湃与燃料电池汽车前途”主题圆桌会议,与业界专家、知名企业代表巅峰对话,就最近补贴政策的变化、氢燃料电池更适合哪些应用场景、氢燃料电池的价格、氢燃料电池核心技术自主化以及如何绿色制氢、如何保证安全等问题展开了热烈的讨论。


会议现场


会议期间,张天羽结合中国制造氢能发展路线图规划做出简要分析,精彩观点赢得现场多位专家一致认可。


张天羽表示,从全球燃料电池汽车发展来看,带头的就是丰田和现代,丰田和现代走的是技术驱动型路线,先做的是乘用车,通过乘用车来解决成本、性能及紧凑性等问题,再通过乘用车成熟的推广,延展到商用车或其他应用场景。由此来看,未来三年国内补贴政策导向是希望通过示范推动技术扎实,而不是大干快上。


他认为,燃料电池汽车与纯电动相比,产业链庞杂,有可再生能源,有制氢、储氢、运氢、分配、加氢站建设,再到热电联供系统、车的应用端,不是交通领域的事情,而是能源领域的变革。到2025年,如果在个别应用场景下,比如重载的长途运输上,能达到商业化的一个预期,但是在其他城际物流上,还有城际的客运上面,或是其他应用场景上,可能还是会需要一些政策补贴的支持。


未势能源董事长 张天羽


张天羽指出,氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是PK的关系,而是在不同应用场景下共存的关系。燃料电池汽车的优势就是加氢时间短,受季度影响比较小,在极寒地区影响不大,且能源密度更高一些,现在是气氢,未来液氢更适合长途运输。所以,在定义不同场景之后,可能在有一些场景下燃料电池的乘用车会更具优势。当前商用车先行,主要还是因为受限于基础设施建设,希望通过点的发展,在局部通过适当加氢站的建设,把燃料电池汽车推广起来,通过点和点的连接,形成区域间的传送,最后形成面的一个过程。


在谈及氢气何时能对标燃油车问题时,张天羽表示,根据相关数据测算,氢气的价格下降到20元/公斤以内,现1公斤氢气乘用车能跑100公里上下,如果用油,100公里按5升来算,大概20元-30元,此时燃料电池与燃油车相比,将具有极大的竞争力。


另外,据张天羽透露,长城汽车明年将会推出一辆SUV, 续航里程900公里以上,到2025年将会更进一步,未势能源做为长城控股下的氢能版块,定位于燃料电池动力系统核心零部件的供应商,主要面向商用车市场,同时也面向乘用车市场。


据了解,本次圆桌会议由铃轩奖评委、上海预致汽车咨询CEO张豫担任主持人,出席嘉宾还有安徽明天氢能董事长王朝云、佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松、国家电投集团氢能科技公司总经理张银广和康明斯副总裁彭立新等。